弯道超越 离不开超跑四驱

　　弯道超越通常是在电影中镜头出现，显示生活中赛车也是可以做到。想要弯道超越离不开四轮驱动，毕竟赛道中最危险的弯道，是可以通过四轮驱动更好的避险，让车辆安全地通过，目前众多超跑都有四轮驱动，而赛车中四驱可以助你取得更好的成绩!

兰博基尼Aventador

　　我有记忆开始，我就发现，兰博基尼与别的跑车不同，不仅是外观上的特立独行。还有驱动方式上的与众不同。别的跑车基本都采用后轮驱动的形式，唯独兰博基尼，对四驱情有独钟。

兰博基尼

　　兰博基尼在Diablo时代就已经开始使用四轮驱动了。与别家跑车厂商的理解不同，兰博基尼一直都认为，要真正驯服大马力，四轮驱动才是真正的出路。在奥迪接手兰博基尼后，有了Quattro的部分技术加持后，兰博基尼的四驱日趋完美，而四轮驱动的传统，则一直延续至今。

四轮驱动

　　很多人会质疑四轮驱动对车辆极限状态下的操控造成的负面影响，这一直接反映就在于兰博基尼的赛道成绩一直都不怎么理想。不过Aventador LP 700-4在纽北跑出了7分25秒的成绩让这种疑虑逐渐消退了，毕竟这个成绩，已经好过了法家的一代旗舰——ENZO。

日产GT-R nismo

　　日产GT-R车型一直都是各大赛道的榜单常客，尤其是在纽北赛道，这台来自东瀛之国的战神取得了无数辉煌的成绩。不过这还不算完，因为，GT-R车型，还有一个高性能版本，叫做nismo。

GT-R nismo

　　轻量化打造的车身，升级后的空气动力学套件，还有全新调校后的引擎和底盘，GT-R nismo显得战斗气息十足。7分08秒，GT-R nismo在纽北赛道上快的不可思议。如果说高效的动力让GT-R nismo有了充足的动力保障的话，那么GT-R nismo上的这套无可挑剔的四驱结构，则让GT-R nismo能够“肆无忌惮”地跑更快。

600马力

　　600马力和652牛米被GT-R nismo上的四驱系统完美的分配在四轮上。GT-R nismo加速起步的瞬间，动力被平均分配到四轮，防止轮胎打滑，到了GT-R nismo冲出去的那一瞬间，100%的动力就被悉数分配到后桥，以获得更好的加速度。在各大弯角，GT-R nismo车辆的电脑通过精准的计算，让GT-R nismo的四轮紧紧咬住地面不打滑。有着这般黑科技的加持，GT-R nismo，想不快都难!

保时捷918 Spyder

　　保时捷918 Spyder，是第一辆在纽北赛道跑进7分钟的可以合法上路的量产公路跑车。保时捷918 Spyder相比于竞争对手迈凯伦P1和法拉利LaFerrari，这三神车虽都采用了电动机加汽油发动机混动的动力总成，不过在赛道上，似乎一直是保时捷918 Spyder占有优势，原因不在别的，就在于保时捷918 Spyder采用了四轮驱动。

四轮驱动

　　不同于传统的四轮驱动结构，保时捷918 Spyder的后轴由一台汽油发动机和一台电动机联合驱动，前轴则是由一台电动机单独驱动，前后轴之间，没有任何物理连接。看似简单的设计，却让保时捷918 Spyder在赛道上大放异彩。

大放异彩

　　超越无止境，四轮助你刷新赛道圈数，让你超越易如反掌，争取宝贵时间。要真正驯服大马力，四轮驱动是才是真正的出路，让你肆无忌惮地跑的更快!再说了有些跑车比如GT-R nismo可以防止轮胎打滑，在各大弯角，四轮可以咬住地面不打滑~你还怕什么?