四驱玩家，斯巴鲁翼豹WRX STI改版前后对比，让我们看看这款汽车究竟有何魅力所在呢?竟让我们邻家女孩东瀛妹子喜欢上他。
如果要让一个人真正的成长，除了要有自身的不断努力，其实有一个旗鼓相当的对手，也是有效的途径。
对手的不断完善和提高，无疑让自己的成长有了最强的催化剂。这条定律也同样适用于斯巴鲁翼豹WRX STI。
正是对手三菱EVO的不断逼近与赶超之下，才更好的造就了这个发展了十代的传奇车型。第十代翼豹WRX STI就是我们今天要介绍的车型。
STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI。这款车型从1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中间出现了众多款的STI车型。
并且根据每一代，还会有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等车型。STI的演化，更多的是以性能的完善为主，外观就显得不是那么重要了。
前六代车型的外观变化都是微乎其微的，从第七代开始才有了较大的改变。
而动力总成和车架的不断完善，使其性能指标不断攀高，并为其赢得了WRC等赛事的多项冠军。
在加宽的车身套件下，自然就是为了掩盖这个加宽的18英寸轮毂，采用BBS锻造铝合金材质的轮毂和邓禄普245/40 R18的运动型轮胎还算低调。
显然这套轮胎并没有张牙舞爪的来勾引路人的视线，而是变得时尚而富有改装感，却绝不缺乏实力。 STI真正蕴含的扭矩力量，要等到轮圈转起来才会知道。
了解STI性能进化史的车迷都知道，STI曾经就如被封印一般，发动机的最大功率被限定在280匹以下，这看似让工程师的技术实力无处发泄，但性能都是被逼出来的。
虽然最大功率被限定，但最大扭矩却可以继续提升，这让动力总成工程师在扭矩输出上下足了功夫。
经过十代的发展，不断对发动机的活塞连杆组、冷却系统、涡轮机构加以完善，将扭矩输出水平一步一步的提升。
从EJ20到EJ25，就是一部STI的发动机性能发展史。这一代的STI最大扭矩已经被压榨到407牛米的惊人地步。
对于改装后的新斯巴鲁STI，每个车迷都会有不一样的评价，但当人们都越来越沉醉于轻易、简单的驾驶感受时，而不愿意去克服困难的时候，STI仿佛离我们越来越遥远。这样的高性能的，亦赛车亦街车，如果你想追求速度与力度，STI会是不二之选，但前提是对驾驶者的要求相当高，你必须要懂得开并且信任它。
看来着改版以后新车斯巴鲁STI，你是怎么样想的呢?如果要你拥有这样的一款汽车，那么会将他改装成为这样的吗?