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雪佛兰科尔维特:哲学的极致体现

编辑:小男2013-07-01 15:26:30

一款好的汽车无疑会给人留下非常好的印象,就是时间过得再久,一样是那么的出众。汽车外形方面最伟大的冒险,当属1927年,哈利-厄尔在通用汽车公司开创了艺术与色彩部门。在他的职业生涯中,厄尔就像一位叫卖装有镀铬装饰、多种形状的车身板件、各种颜色的V8 汽车的天才。对于汽车动力学,他既不了解也不关心,但他确实为汽车制定了幻想与渴望的标准。也可以说,汽车不仅仅在于性能,外观同样重要。

雪佛兰 科尔维特

  哈利-厄尔设计哲学的极致体现,就是雪佛兰科尔维特,不论何时何代。但那称得上是种哲学吗?不要怀疑,厄尔以及他的继任者们比任何人都了解怎样用颜色、形状、图像和细节来打动消费者。比如比尔-米切尔,他最得意的作品就是这个,第二代雪佛兰科尔维特。米切尔曾经这样形容台球与棒球间的区别,当你拿起一颗台球时,马上就会将它放下,而那颗布满纹理和细节的棒球,你却会把玩很久。1953 年推出的雪佛兰科尔维特,首次亮相并不是在Sebring 或Daytona 赛道,而是在曼哈顿的华尔道夫酒店里,这也显示了设计师对它的期望。但这一消费主义的幻想却被一段小插曲打断了。通用汽车一位名叫Zora Arkus-Duntov 的年轻工程师发表了一篇名为“青年人的观点,纯粹跑车与科尔维特”的论文,向底特律的大佬们发起了挑战。

  与哈利-厄尔同样富有传奇色彩的Arkus-Duntov 是个俄国人,他的法国妻子曾经是巴黎著名俱乐部里的脱衣舞女,他曾驾驶保时捷赛车赢得过勒芒24 小时耐力赛。Arkus-Duntov驾驶一辆1955 年的科尔维特参加了派克峰爬山赛,并自豪地宣称由于他对燃油喷射系统的调校,让科尔维特每立方英寸的排气量提升了1 马力动力。其实,不论有多少缺点,科尔维特惊人的大马力已经足以“吸出后车的头灯”,一位著名的美国记者曾经如此评价。

  由于Arkus-Duntov 的成功搅局,雪佛兰在1959 年推出了名为“Sting Ray”的科尔维特概念车。就像哈利-厄尔时代航天飞机和美国空军战斗机曾经影响通用的外观设计一样,这次影响他们的却是凶猛的野生动物。这是一辆半专业的赛车,但同时也不缺少吸引眼球的元素。最终量产车型的设计是由米切尔麾下的Larry Shinoda 完成,由于缺少准确的资料,谁也不知道Shinoda 当时接到的任务简报具体是什么。但最终Shinoda 的设计却让1963 年款科尔维特创造了当时的流行文化,将麦迪逊大道上的时髦元素与赛车设计风格结合起来,精心设计的假进气道与百叶窗,以及含有金属颗粒的车漆,成为人们的挚爱。

  1963 年款的科尔维特使用了分割的车窗,但由于Arkus-Duntov 提出要增加能见度,所以1965 年开始生产的车型上取消了这一设计。不过在通用汽车,往往是幻想主导着功能,由于棒球原则被普遍认可,风格永远是第一位的。没有专门的研发预算来为科尔维特开发专门的悬架系统,却有大把的钱用在设计那个增加许多重量的翻折式头灯。60 年代的科尔维特,没有什么能比它更能表现汽车应有的设计语言了,前无古人,后无来者。

一款好的汽车,哪怕是时过百年,依旧是那么的出众,相信很多人都想要拥有这么一款汽车。

标签:雪佛兰科尔维特汽车雪佛兰汽车
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