男人窝

名车库

(1/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(2/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(3/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(4/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(5/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(6/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(7/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(8/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(9/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(10/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(11/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(12/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(13/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(14/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

(15/15)永恒的战神!日产尼桑GT-R经典改装赏析

跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统,但其强大的实力 还是在各种赛事上发挥极致,令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军,而在71年出 现的双门版GT-R(KPGC10)更是乘胜追击轻易的把33改写为50(第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。)于是,当时的人们便为 GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字:战神!

点击进入下一图集
344